我国第一艘航母——辽宁舰的建造历程可谓是相当艰辛，光是前期的原件购买就花了三年，耗费2000万美元巨资，成功拿下苏联的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号。

  作为卖家的乌克兰方的专家却提出了相反的观点，认为当中的4个发动机就超过2000万，绝对是物超所值。

  辽宁舰并不是我国完全独立自主打造的航母，而是在原有的废弃战舰上进行的改装。

  1999年中国从乌克兰手中购买了瓦良格号，返航道路历经坎坷，在2002年成功抵达大连港。

  原本，我们是计划通过土耳其海峡进入到爱琴海，再经过苏伊士运河通过红海抵达阿拉伯海，再从印度洋回到大连港。

  土耳其以船只过大为理由，拒绝瓦良格号通行，多次交涉无果之后，我们只可以退回原有的港口。

  直到2001年，在中国和土耳其进行长达一年半的谈判，我们给予对方足够的好处才获得了同意。

  这也让我国意识到，瓦良格号的回国之旅注定不简单，如果按照原本的路线进行，会经过多个他国领域和海峡，可能会产生不必要的麻烦。

  再加上有老美在内的一众欧美国家暗中使坏，我们决定绕一大圈，从土耳其的海峡出来之后，直接朝着地中海出发，沿着非洲西海岸航行，通过非洲好望角进入到印度洋。

  尽管这个路线比原定的要远很多，但是我们和一众非洲国家都有友好的外交关系，基本不会“节外生枝”。

  大家一看到这艘战舰，心凉了半截，因为从外表来看已经锈迹斑斑，收废铁的都嫌弃。

  当初购买的成本是2000万美元，加上过程中的托运费，后来的改装费和各种各样的费用，其成本可能已超过了1亿美元。

  事实上，瓦良格号的内部并没有完全被掏空，至少当中还保留了原本的动力系统。

  瓦良格号原计划是在其中安装四台蒸汽轮机和四台蒸汽式锅炉作为动力系统，后来仅仅保留了四台蒸汽轮机，其型号为TB-12。

  TB-12蒸汽轮机是一种燃油型船用蒸汽轮机，其采用了高效率航行模式，可支持船艇高速行驶。

  该发动机的主要特征是具有较大的功率和极高的节能性，经过多次改进和调整，成为目前中国现有的一类较为先进的高速蒸汽轮机之一。

  该发动机采用了技术先进的二级萃取式汽轮机，可具有低机油耗、低废气排放和低振动噪声等优势特点。

  同时，该发动机还采用了先进的自动控制系统，以确保发动机的可靠性和安全性。

  此外，在设计过程中，该发动机特别注重了易于维护和维修等方面的问题，来提升了其整体使用性能。

  乌克兰专家这样认为瓦良格号上边的四台发动机就超过2000万美元，但事实并非如此。

  因为船只在回国之后发现，内部的发动机虽然还在，但是损坏严重，再加上必须要有合适的动力锅炉和推进轴配合，这给我们的修复提出了很大的技术挑战。

  好在，TB-12的前身是TB-8，后者刚好是我国051型驱逐舰的主力发动机，拥有核心技术。

  经过不懈的努力，我国成功修复了瓦良格号上的四台发动机，并且还配备了八台相适应的增压锅炉和四轴推进，总功率高达20万马力。

  这是什么概念呢？要知道美国的福特级核动力航母的推进功率也才28万马力，尼米兹级别的航母略低。

  如果将中国改装之后的辽宁舰航母动力系统拿出去卖，2000万美元的价格根本没办法拿下。

  而我国在后期对航母动力系统的修复过程中，投入的成本不超过2000万美元，总体来说我们的是大赚特赚。

  为了增加辽宁舰的探测性，我国分别在航母的前后安装了2座364雷达，并且还在后方安装了相控阵雷达。

  相控阵雷达是一种先进的雷达技术，能轻松实现高分辨率、高准确性和高灵活性的目标探测和跟踪。

  相控阵雷达通过将多个天线元素组合在一起，形成一个大规模的天线阵列，并利用电子束形成和控制技术，实现对目标的快速扫描和定位。

  相比传统的雷达，它具备许多优势，包括更高的抗干扰的能力和隐身探测，是世界上最先进的雷达探测技术之一。

  另外我们对瓦良格号的改装非常彻底，几乎是相当于利用原有的空壳自主建造了一艘航母。

  此后我国的航母建造技术也水涨船高，两艘航母接连落地，象征着我国海军建设美好的未来。